In de afgelopen weken hebben we je meegenomen door datagestuurd verbeteren en heb je antwoorden gekregen op vragen als: Wat is datagestuurd verbeteren? Wat komt erbij kijken en wat heb je nodig? Je weet nu ook waarom datagestuurd verbeteren interessant is, wat je ermee kunt bereiken en wat het je kan opleveren. Heb je dit nog niet ontvangen? Bekijk dan de whitepaper over Datagestuurd verbeteren in mobiliteit en logistiek Klik hier.
In dit artikel zoomen we meer in op de praktijk. Twee van onze Supply Value klanten leggen uit hoe datagedreven verbeteren er in de praktijk uitziet en hoe zij met dit onderwerp bezig zijn.
Hoe datagestuurde verbetering er bij i+solutions uitziet
i+solutions is een organisatie die essentiële medicijnen inkoopt, levert en distribueert voor de behandeling van HIV, tuberculose en malaria in lage- en middeninkomenslanden. i+solutions wil de beste leverancier zijn die sneller, beter en veiliger kan leveren. Ed Monchen, CEO van i+solutions, legt uit hoe ze dit doen:
"Landen dienen een plan in waarin ze aangeven hoeveel patiënten ze hebben voor bepaalde ziekten en hoeveel medicijnen ze willen ontvangen. Als dat plan wordt goedgekeurd, komt i+solutions in beeld. Wij kopen de medicijnen in en verschepen ze internationaal naar het centrale magazijn van dat land. We noemen dit de upstream-kant van logistiek. Het downstreamgedeelte gaat over hoe we de medicijnen vervolgens bij de patiënt krijgen. Hier liggen grote uitdagingen, want hoe krijg je die medicijnen bijvoorbeeld in al die uithoeken van Afrika? Voor de downstream logistiek adviseren we landen hoe ze dit kunnen verbeteren en data speelt hierin een steeds grotere en belangrijkere rol."
Prestatie-indicatoren
Prestatie-indicatoren spelen een belangrijke rol in de projecten die i+solutions uitvoert. "Het is belangrijk om de juiste indicatoren te kiezen die passen bij de missie van de organisatie 'levens redden en verbeteren'. We kijken echt naar impact en richten ons vooral op stakeholderwaarde en niet zozeer op aandeelhouderswaarde. Het gaat er dus bijvoorbeeld ook om inzicht te krijgen in hoeveel patiënten we hebben genezen of van wie we de kwaliteit van leven hebben kunnen verbeteren. Een ander voorbeeld van een indicator die we gebruiken is OTIF (On Time, In Full). Aan het begin van het COVID-tijdperk voeren er bijvoorbeeld geen schepen en vlogen er geen vliegtuigen, maar toch behaalden we een OTIF-leveringsprestatie van 93%. Ter vergelijking; de standaard is 75% en concurrenten halen 76%-80%.
Ook al hebben we de luxe dat we alle vracht in rekening kunnen brengen, we hebben ook KPI's waarmee we elk jaar proberen de vrachtprijs met 3% te verlagen. Dat lukt niet elk jaar, maar het leidt wel tot andere slimme innovaties, zoals een vrachtcalculator die berekent hoe je een container zo efficiënt mogelijk inpakt."
Gebruik van gegevens
De vier grootste problemen die i+solutions in hun sector tegenkomt, zijn te weinig medicijnen (stock-out), vervalste medicijnen (counterfeit), zoekgeraakte medicijnen (diversion) en verlopen medicijnen (expiry). "Voor alle vier opgeteld schatten we dat 20%-40% van de medicijnen die het land binnenkomen niet terechtkomt bij de patiënten waarvoor ze bedoeld zijn. Het verschilt per type medicijn, maar voor Malaria zijn er bijvoorbeeld veel namaakmedicijnen omdat ze veel waard zijn. Bepaalde producten verlopen vaak omdat ze te lang blijven liggen. Voorraden worden dan zo hoog opgebouwd om tekorten te voorkomen dat een supply chain verstopt kan raken. De filosofie van i+solutions is om voorraden te verminderen en de frequentie van levering te verhogen. Op deze manier kun je tot 50% aan kosten besparen, maar je hebt wel gegevens nodig. Wat is de vraag, waar zijn de patiënten? We proberen eerst end-to-end zichtbaarheid te creëren met IT-systemen, een compleet overzicht van de toeleveringsketen die eindigt bij de patiënt. Er zijn redelijk goede patiëntregistratiesystemen waarmee we onze eigen systemen integreren. Als je van elke kliniek in de regio weet wat voor patiënten er zijn en hoeveel van welk medicijn ze gebruiken, kun je dat vertalen naar de ordercyclus."
App-ontwikkeling
80% van de klinieken heeft een tekort aan medicijnen. Dit is deels te wijten aan de financieringsmethode, aangezien er geen ziektekostenverzekeringssysteem is. Medicijnen worden uit eigen zak betaald. Maar het komt ook doordat er in landen geen distributeurs zijn die professioneel en groot genoeg zijn, waardoor er allerlei kleine partijen zijn die apart opereren en allemaal geld moeten verdienen.
"Om dit te ondersteunen hebben we een app ontwikkeld waarbij we motorrijders inzetten als een soort Uber-chauffeur. Klinieken kunnen in de app aangeven dat ze medicijnen nodig hebben. De motorrijders kunnen zich aanmelden voor zo'n transport en als zowel de beoordeling als de prijs goed zijn, kan de motorrijder het pakket vervoeren.
Apps worden ook gebruikt voor de upstream. Een daarvan is een app waarmee iedereen die dat nodig heeft de bestelde goederen kan volgen en traceren. Zo kunnen we bijvoorbeeld zien hoe de situatie rond de haven waar onze container naartoe gaat zich lokaal ontwikkelt. Als een haven plotseling niet meer veilig is door bijvoorbeeld het uitbreken van een conflict, kunnen we snel besluiten om de container op het schip te laten en pas in de volgende haven af te leveren.
Door het gebruik van deze apps worden ook veel nieuwe gegevens verzameld. Als een app of systeem is uitgerold, gebruiken we de gegevens om verder te optimaliseren. Zo kunnen we onze impact steeds beter kwantitatief meten, omdat we precies weten hoeveel medicijnen we op tijd bij hoeveel patiënten hebben afgeleverd. Dat is nu nog best lastig, maar we transformeren van een logistieke organisatie naar een data-organisatie."
Het volledige interview met Ed Monchen kun je lezen in Supply Value magazine, editie 3
Hoe NS real-time monitoring gebruikt om de dienstregeling te optimaliseren
Simon Pready is voormalig hoofd Assetstrategie bij de Nederlandse Spoorwegen. In een interview voor Supply Value magazine vertelt hij over de impact van Corona en de lessen die de NS daaruit heeft kunnen trekken, het gebruik van data om de balans te vinden tussen korte termijn besparingen en lange termijn investeringen en de NS als deur-tot-deur mobiliteitsdienst.
Bij Asset Strategy is het onze taak om te zorgen voor een optimale mix van middelen om de best mogelijke dienstregeling voor reizigers in Nederland te realiseren. Met assets bedoelen we materieel, infrastructuur, bedrijfsmiddelen en mobiel personeel. We zoeken een balans tussen onze commerciële ambities, efficiëntie, de mogelijkheden die we binnen onze organisatie hebben en de verbeteringen die we kunnen aanbrengen om ook in de toekomst een steeds betere service te kunnen blijven bieden.
De laatste jaren is er binnen NS steeds meer aandacht voor het aanbieden van een mobiliteitsdienst van deur tot deur. Dit past ook bij de centrale rol die NS op dit moment speelt als vervoerder in de Nederlandse samenleving. Uiteindelijk moet de NS app een soort 'one-stop-shop' worden voor een deur-tot-deur mobiliteitsservice, waar je als reiziger alles kunt vinden wat je nodig hebt om van punt A naar punt B te komen.
Als Simon Nederland vergelijkt met het Verenigd Koninkrijk, waar hij 20 jaar heeft gewerkt, valt hem op dat er in Nederland veel meer gebruik wordt gemaakt van data: "Daardoor hebben we via de OV-chipkaart veel meer inzicht in het gedrag van de reiziger en kunnen beslissingen veel meer evidence based worden genomen."
Real-time bewaking
"Realtime monitoring is iets waar we de afgelopen jaren heel actief aan hebben gewerkt: hoe krijgen we bruikbare gegevens uit onze treinen? Hoe gebruiken we alle beschikbare gegevens uit de spoorwegsector om betere beslissingen te nemen? Corona heeft ons gedwongen om flexibel te worden en is daarom een fantastisch voorbeeld van hoe we in staat zijn geweest om zeer snel weloverwogen beslissingen te nemen op basis van gegevens. Toen de eerste lockdown in maart begon, gingen we snel terug naar een zogenaamde "basisdienstregeling" met aanzienlijk minder treinen. We konden dat proces zo snel doorlopen omdat we duidelijk de operationele impact van de situatie begrepen. Daarna hebben we de dienstregeling geleidelijk weer op het normale niveau gebracht. Al deze beslissingen worden genomen op basis van gegevens: hoeveel mensen zitten er in elke trein? Hoeveel mensen passen er in de trein voordat het te druk wordt? Wat is het effect hiervan op onze KPI's, op de punctualiteit van onze treinen? Hoe meer NS een deur-tot-deur mobiliteitsdienst wordt, hoe meer gegevens we kunnen verzamelen en hoe beter we onze diensten kunnen aanpassen aan de behoeften van de reiziger."
Tijdschema en inzet van apparatuur optimaliseren
"Het mooie hiervan is dat we ook veel hebben kunnen leren van de situatie die Corona met zich meebracht om dit in de toekomst nog beter te kunnen doen. Op dit moment passen we de dienstregeling ongeveer 6 keer per jaar aan om de balans tussen dienstregeling en middelen te optimaliseren. Met behulp van gegevens kunnen we dit soort wijzigingen sneller en vaker doorvoeren om flexibeler met onze middelen om te gaan en uiteindelijk een betere service aan de reiziger te bieden. Corona heeft ons de mogelijkheid gegeven om dit te testen: we hebben deze situatie echt kunnen gebruiken om dingen anders te doen. Dankzij Corona hebben we onze dienstregeling in 2020 een stuk flexibeler gemaakt dan voorheen, waardoor we onze middelen ook flexibeler kunnen inzetten.
Eerder stemden we dit af op de drukste momenten van de dag om aan de hoge verwachtingen van Nederlandse reizigers te voldoen: Nederlanders willen graag in de trein kunnen zitten, ook tijdens de spits. De afgelopen jaren hebben we samen met scholen en universiteiten geprobeerd de vraag te spreiden over de dag. In de vorm van Corona is er een externe invloed geweest die ons de kans heeft gegeven om dit ook daadwerkelijk te realiseren. Het zal fantastisch zijn als we straks een betere service kunnen bieden tegen een lagere prijs omdat we onze middelen slimmer kunnen inzetten."
Het volledige interview met Simon Pready kun je lezen in Supply Value magazine, editie 2.
